新帕薩特與邁騰B7L市場定位解讀[2P]

changpa

　　每次大型國際車展，消費者和觀眾總會因一些高人氣車型失約而倍感遺憾。對於不少中級車潛在消費者來說，來自一汽大眾的歐版第七代帕薩特國產加長版車型（以下簡稱邁騰B7L）失約，無疑是讓他們最為失望的，因為不少人希望在此次上海車展的大眾站臺上，近距離對比一下它與新帕薩特的差異。考慮到此次上海車展是上海大眾的主場且新帕薩特已經在昨日發布售價正式上市（售價21.88-31.08萬元），一汽大眾邁騰B7L失約倒也讓人不難理解，畢竟它的上市時間是在今年下半年。南有新款美版帕薩特，北有邁騰B7L，大眾難道要在國內中級車市場上演一場同門自相殘殺嗎？以筆者看來，其實未必，下面就來分析一下這兩款車未來的走勢。
　　新寶來與朗逸證明 南北大眾可以避免市場重疊
　　一個品牌在同一細分市場布置下兩款定位、特點接近的車型，這在不少人看來是會引發同門間自相殘殺的做法，但大眾卻可以讓兩款車型都熱銷。來自相關部門的統計數據顯示，新寶來和朗逸在2010年的年銷量分別為17.25萬輛、25.16萬輛，均位居緊湊型車市場前列。究其兩款車型同時熱銷的原因，除了市場需求量較大之外，兩款車型到位的細節處理也很好的滿足了不同層次消費者的需求。
　　在產品特點上，新寶來強調的是高性價比和配置更為合理，以求滿足精打細算的消費者需求。朗逸則以外觀更符合國人審美著稱，雖然其價格要高於新寶來，但不少消費者願意為一個自己更喜歡的外觀多花幾千元甚至上萬元。市場側重點略有不同，讓它們在看似自相殘殺的情況下很好的細分了緊湊型車市場。有了之前的成功經驗，相信此次南北大眾在中級車市場上也會對消費者需求進行進一步細分，以求獲得兩款車同時熱銷的好局面。
　　新帕薩特口碑有優勢 搶先上市欲搶市場先機
　　            

　　                                                  全新帕薩特
　　先到先得，在筆者看來這是一個能夠恰當反應出上海大眾在國內中級車市場現狀的詞語。當初的桑塔納和後來的帕薩特，為上海大眾在國內中級車市場打下了堅實的基礎和良好的口碑，而這也是它日後持續熱銷的重要原因。後來者一汽大眾雖然拿到了技術更新、性能更好的第六代帕薩特，但因為它們未能得到“帕薩特”這個金子招牌和邁騰略顯不足的後排空間，讓它最終未能在銷量排行榜上跑贏帕薩特領馭。對於不少公務中級車消費者來說，熟悉寬敞的帕薩特依舊是他們的首選車型。
　　            

　　                                                  全新帕薩特
　　大眾集團專為北美市場推出中級車，讓上海大眾在失去歐版第七代帕薩特的情況下，依然有機會獲得大眾品牌最新中級車。美版車型大尺寸的車身，讓上海大眾並不需要做太多改變就可以將新帕薩特推向市場，而這自然會是它先於邁騰B7L上市的關鍵因素。和當初帕薩特領馭搶在邁騰之前上市一樣，此次上海大眾新款帕薩特的上市也趕在了一汽大眾邁騰B7L之前。先於同門車型上市，也有助於新款帕薩特搶占市場先機。從以往帕薩特領馭的銷量組成來看，政府機關、大型國企等公務車客戶，將是新帕薩特的主要客戶。
　　邁騰B7L血統更純 性價比和車內空間是賣點
　　車型血統是一個看似有些虛幻但卻是不少消費者非常在意的東西。從出身來看，上海大眾新帕薩特源自北美版車型，而一汽大眾得到的卻是歐版第七代帕薩特。從某種意義上說，一汽大眾即將推出的新款中級車更為“根正苗紅”，因為它來自大眾集團的老家－－歐洲市場。
　　            

　　                                                 新一代邁騰B7諜照
　　從車型特點上看，美國版車型更註重乘坐舒適性，歐洲車則偏向駕駛感受。考慮到帕薩特在國內市場一直以舒適性為主打，其新款車型很可能會延續這種風格。來自歐洲市場的邁騰B7L，則應該會延續邁騰兼顧舒適性與操控性的調校風格。如果您是一位經常需要自己駕車或私家車消費者，那邁騰B7L很可能會更符合您的胃口。
　　需要指出的是，因為一汽大眾邁騰B7L是一款在原版基礎上進行本土化改進的車型，這會讓它在軸距方面比直接照搬美版車型的上海大眾新帕薩特更有優勢。考慮到去年年中網絡上流傳出的加長版邁騰軸距超過2830mm這一情況，即將上市的國產邁騰B7L很可能在軸距和後排空間方面比新帕薩特更有優勢，而這也是國內中級車消費者所看重的。
　　根據以往上海大眾與一汽大眾兩家一貫的定價策略來分析，國產邁騰B7L極有可能在性價比方面與具有一定優勢。邁騰1.4TSI DSG車型的官方起步價格為19.38萬元（新帕薩特起步價21.88萬元），即將上市的邁騰B7L應該會與它基本持平，而這足以保證其在性價比方面要優於新帕薩特。
　　就目前筆者掌握的情況來看，血統出身更好、車內空間更寬敞和性價比更高將成為一汽大眾邁騰B7L的重要賣點，而上海大眾新帕薩特的競爭力源自其在公務車、政府用車市場的良好口碑。除了兩款車的自身特點之外，南北方用戶對產地的傾向性也會在一定程度上影響到兩款車的銷量，極有可能會出現“南方用戶鐘情於上海產的新帕薩特，北方用戶更信賴長春產的邁騰B7L”這一場景。
　　多款衍生車型會成為一汽大眾在中級車市場的組合拳嗎？
　　在國產邁騰B7L上市之後，一汽大眾在中級車市場還有什麽動作，是未來兩年國內中級車市場的一大看點。大眾CC國產上市，從一個側面反映出一汽大眾欲全面細分國內中級車市場的野心，在握有大眾

Q46平臺資源的情況下，一汽大眾有能力在中級車市場打出組合拳。
　　經過不斷完善和調整之後，邁騰已經在中級車市場站穩腳跟。雖然其2010年月均6500輛左右的成績算不上出色，但對於一款私人中級車來說，這也是一個不錯的表現。一汽大眾會讓標準軸距和長軸距版第七代帕薩特共存嗎？這在現在看來存在一定懸念。
　　除了確定上市的國產邁騰B7L之外，旅行版車型也有存在國產的可能，因為大眾已經將邁騰旅行版車型以原裝進口的形式引入到中國市場。面對國內消費者多樣化的需求和沒有太深“三廂車情節”的80後車主，實用性極強的旅行版轎車應該可以找到自己的生存空間。
　　或許在公務中級車這一細分市場，國產邁騰B7L不一定能在銷量上跑贏新帕薩特，但筆者看好一汽大眾有機會憑借CC、旅行版等多款同平臺衍生車型的組合拳在市場占有率方面有更好的作為。

cass5791kimo

謝謝大大無私的分享

jeffery1230

好看但是好貴喔~~謝謝分享

impreza8771

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