謝幕最終之作！美規MITSUBISHI Lancer Evolution X Final Edition解密

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若不算計2014年3月底MITSUBISHI於英國市場，為慶賀在地銷售滿40年推出的Lancer Evolution X FQ-440 MR紀念特仕版。自2015年4月中日本當地開放預訂的Lancer Evolution X Final Edition限量車型，才算是Lancer Evolution X的告別作起點。而之前日本預定的1000位幸運車主，則已經開始在2015年8月20日交車，隨後美規左駕版的Lancer Evolution X Final Edition也終於10月對外公開細節。


一如預期，美規版Lancer Evolution X Final Edition延續日規車型的升級理念，將原廠代號4B11、排氣量1998c.c.。直列四缸、MIVEC可變氣門渦輪增壓引擎，推升至303hp最大馬力、42.1kgm峰值扭力（日規版為馬力313hp、峰值扭力43.7kgm）後，更將所有利於操控的配備全數加總（如Bilstein減震筒、Eibach彈簧、Brembo高性能兩片式前煞車碟盤等），造就最終版本Lancer Evolution X Final Edition的搶購特點！





車輛外觀方面，美規Lancer Evolution X Final Edition除車尾最重要的「Final Edition」紅色徽章外，車頂也採用對比黑色烤漆，並可搭配新珍珠白、辛烷藍、拉力紅、水星灰等各式車色。除此之外，車頭前氣壩柵欄、引擎蓋散熱鰭片也改為亮面黑色烤漆，匹配鍍鉻前下氣壩柵欄、專屬鈦色Enkei輪框以及自動啟閉HID頭燈，來展現Lancer Evolution X Final Edition的高質感格調。





最後來到內裝，黑色頂棚/遮陽板/車頂手把等列為標準配備，其排檔座前方的專屬「US0000」（從US0001到US1600）銘牌，則為Lancer Evolution X Final Edition特別擁有，契合運動座椅、方向盤、排檔桿、中控台、手煞車拉柄以及腳踏墊等對比紅色縫線，加上儀表中央顯示幕專屬Final Edition動畫，完全彰顯出Lancer Evolution的高性能車艙氣氛。







既然是Final Edition，因此所有安全配備當然也都沒有缺少。Lancer Evolution X Final Edition全車標配高達七具防護氣囊、ABS防鎖定煞車系統，EBD電子煞車力道分配系統、ASC主動穩定控制系統、TCL牽引力控制系統、胎壓偵測系統以及防盜系統，且原廠還提供3年3.6萬英里、5年6萬英里、7年10萬英里以及5年不限里程道路救援的各式保固方案可選。





可惜的是，原先預期的2000輛限額總數，到美規版Lancer Evolution X Final Edition發表時只有提供1600輛，雖然比日規車型多了600輛，但以廣大的美國市場來說還是相當稀有。而即便美國MITSUBISHI尚未公布Lancer Evolution X Final Edition在地的建議售價，但相信依照日本地區交車前就售罄的情勢來看，在美國定為2015年式車型的Lancer Evolution X Final Edition，勢必在2015年底前就會完售，甚至有可能全數交車完畢。











車主反應TESLA Model S P85D馬力輸出不如預期，原廠表示觀念要改別再執著加總數據


全球知名的豪華電動車廠TESLA，在2014年10月中推出雙馬達佈局的P85D高性能車型，將原本只有後置馬達、後輪驅動的設計，增加前置馬達後成為All-Wheel Drive車型，更讓最大馬力表現一口氣上揚到691hp的境界。而這闢美超跑的動力規格，亦造就0-60mph只需花費3.1秒的實力，不過車主卻在近期透露，其實Model S P85D的馬力並沒有想像中這麼高。


一位Model S P85D車主投書美國hybridcars.com表示，TESLA官網提到Model S P85D的綜合馬力具備691hp，但實際上經過測試後並沒有這麼高，他所測得的數據則為415kW（約556hp）。即便有可能因為測試環境，或者器材誤差的可能性，就算是過往燃油引擎會算計的傳輸損失，但Model S P85D的原廠數據與實測結果也不應該相差到20％這麼多。

對此TESLA首席技術師JB Straubel也立即回應這位車主的疑慮，他表示電動馬達要試圖與過往燃油引擎互相比較動力，甚至達到對等的馬力測試額定值，其實是個艱難的挑戰。因為電動車受限於電池提供的電力，來造就電動馬達輸出的功率，這和過往燃油引擎點火、爆炸所生成的馬力有很大差異，JB Straubel認為電動車要用Kilowatts（kW）、Megawatts（MW）的單位，才會比較合適。

換句話說就算Model S P85D採用的前、後電動馬達設計，使馬力加總後具備691hp表現。但這完全不代表Model S P85D就有691hp的實際輸出數據，因為前221hp、後470hp的馬達動力規格，還須考量電能系統的分配以及電池物理特性，需一改過往燃油引擎加總的舊觀念。所以隨後TESLA官網上，也先刪除Model S P85D的馬力總合數據顯示，且JB Straubel也強調車主們應該享受Model S P85D提供近1G的超強加速力道，以及車輛所具備的駕駛樂趣，才是TESLA的目標所在。











引擎體質好，馬力提升多元，美國APP LLC推出VW 1.8 TSI動力升級方案


自VW集團代號EA888直列四缸渦輪增壓引擎，漸漸成為VW汽車的動力配置主力後，美國市場也就依序將排氣量1798c.c.的1.8 TSI規格，列為Golf、Beetle、Passat等車款的銷售重點。當然對年輕駕駛來說，原廠設定的170hp馬力、25.5kgm峰值扭力，在適應一段時間後就會不夠用。對此，美國APP LLC則推出了1.8 TSI引擎免更動硬體設施的升級方案。


位於美國阿拉巴馬州Opelika的APP LLC改裝廠，自1997年成立以來針對VW集團的各式車款有著豐富的改裝套件與動力提升方案，包括AUDI車系的2.0 TFSI渦輪引擎、VW汽車的2.0 TSI渦輪引擎，甚至是V8等級的4.0 TSFI等各式「S」、「RS」車款，APP皆有相對應套件可選用。而這次APP則是針對1.8 TSI渦輪引擎而來。

事實上EA888系列引擎發展至今已經來到第三代機型，各部件的成熟使此具引擎有著不俗的升級潛力。APP表示在不更動引擎周邊硬體設施，只經過ECU行車電腦升級後，在第一階段就能有223hp最大馬力以及37.0kgm的峰值扭力表現（燃油辛烷值87AKI），若改用更高的93AKI汽油，則可提升到馬力242hp、40.5kgm峰值扭力。

至於在第二階升級下則可再提升至馬力244hp、峰值扭力41.8kgm（燃油辛烷值91AKI），使用93AKI汽油下就可來到250hp最大馬力、43.5kgm峰值扭力輸出，而這樣的表現已經超越一般常規2.0 TSI的水平。APP也提到這些馬力提升軟體都有經過工程師長時間的測試，透過增加渦輪增壓值與點火時間修正，讓1.8 TSI爆發出更強勁的馬力表現。