非常環保、非常安全，HODNA改款City再加碼推出City e:HEV RS油電複合動力版

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五天前，HONDA才在泰國舉行2020年式小改款的City及其RS性能版的全球首發，本周HONDA再推出City e:HEV RS油電複合動力版，它具備一公升可跑27.3公里的平均油耗，同時也追加黑石藍珍珠的新車色。


HONDA e：HEV是採用HONDA開發的智慧多模式驅動器（i-MMD）的油電複合動力系統各車型中最小的車型，它採用最大馬力108 PS大扭力253 Nm 電動馬達驅動車輪，藉由 1.5 升阿特金森循環迴 DOHC i-VTEC 引擎供應電力，這具引擎在 5600 到 6400 rpm 之間可釋出 98 PS的馬力，在 4500 到 5000 rpm 之間，可釋出 127 牛頓米的扭力值，同時整合電動馬機兼有發電機和起動馬達雙功能。

它沒有傳統的變速箱來驅動前輪，但汽油引擎採可透過單速變速箱離合器，來提供更快速的直接動力驅動，按官方說法，這是最有效率的驅動，HONDA宣稱聲，此一車款在NEDC測試規則中，每公升的平均油耗可達到27.8公里。

由於HONDA e：HEV 是整個City車系最頂級的車型，因此它在汽油 RS車型的基礎之上，再追加一些新的附加功能，例如方向盤配備可調整煞車動能回收的制動力，另有7吋的數位儀表顯示螢幕，另外還有電子駐車系統和後座空調出風口。

e：HEV也配備Honda Sensing主動安全輔助系統中的主動安全功能， 包括自動緊急煞車輔助系統、主動定速巡航控制系統、 車道維持輔助系統、 車道維持輔助系統和主動式遠光燈，另有e：HEV在泰國推出的獨家配備：LaneWatch盲點監視攝影機。

除此之外，它也配備了City RS汽油性能版的各項標準配備，其中Road Sailing車型外觀配備了：蜂巢式網格，碳纖維材質裝飾的前保險桿、斜置霧燈外框、黑色尾擾流翼、後分流器，尾門上黑色高光澤小鴨尾翼，還有16吋雙色切削鋁圈。座艙內則換上一些人造皮革與絨布裝飾，並結合紅色縫線和鋁合金踏板。

其他標準設備還包括 LED 的車頭燈、霧燈和尾燈、還有可遠端遙控啟動引擎，以及Keyless免持車鑰匙能功能，再加上引 啟閉按鍵、單區恆溫空調、中控是結合 Apple CarPlay智慧手機 連接的 8 吋娛樂資訊系統的觸控螢幕，同時音響有8 只揚聲器，並配備一台反向攝影機。而e：HEV 配主被安全配備還包括六氣囊、ABS、EBD 和煞車輔助和車身穩定控制系統。

HONDA e：HEV在泰國發表的主色是黑石藍珍珠油漆，另有激情珍珠紅、白金珍珠白、月球金屬銀、現代金屬鋼和水晶黑珍珠色等色調可選擇。





















AUDI e-tron車系性能再進化，交流電充電功率升級22kW並提升操駕便利性


因為疫情的關係，AUDI的e-tron在台灣上市的時間一延再延，台灣奧迪已確定12月將在台灣發表上市，也許這樣上市時間被耽誤，也不是壞事，因為AUDI原廠已針對e-tron車系e-tron SUV 和e-tron Sportback等的快速充電和各項性能與配備，進行系統性的改款升級。在2020年底前，AUDI就會開始將改良進化的e-tron交付給買家。


直流充電一直是e-tron主要的動能來源，現在AUDI也同步提升車內交流電的快速充電的能力，為快速見效，AUDI的e-tron 55 和e-tron 55 Sportback的車主可以選購第2具車載充電器，在適合的充電站，充電端子的功率將從原本的11kW提升為22kW。到了2021年中，e-tron 50和e-tron S也會開始提供此一選配，而所有e-tron車型都可以在公共充電站，使用轉換為22kW的標準Mode3電纜進行充電。

AUDI也為家庭車庫提供的新型充電系統連接，設計其充電容量達到22kW，它可適用於家用插座，因此也可以在出門在外時使用。使用合適的充電設備，e-tron 55可在不到五個小時的時間內充飽電。充電系統連接器包括附有5吋觸控螢幕，以及壁掛式支架的操作單元。它的Wi-Fi互聯網連結，既可以透過my AUDI App應用程式進行控制，也可以進行功能更新。AUDI建議使用三相400V的電源插座，以優化充電系統的使用。如果必要，所有AUDI的經銷商推薦的技師，都可檢查電源，並可依使用者需要安裝適當的裝置。

結合德國的太陽能設備供應商SMA SolarTechnology，以及德國Blieskastel的住宅企業和工業建築電氣設備製造商HagerGroup的家庭能源管理系統，e-tron充電系統可提供附加的智能功能，例如可以考慮家庭中其他的用電需求，並以可用的剩餘電量充電，以避免家庭電氣系統負載過量。

充電系統還允許客戶定義各個充電優先順序，例如在電價較便宜時進行充電。如果房屋裝有太陽能發電系統(Photovoltaic System，或稱光伏系統），則可以優先使用太陽能系統所產生的電能為車子充電。充電計劃可參考日照的預測日期，e-tron的其他功能還有充電系統連接的PIN密碼保護，防止未經授權的使用和充電記錄的被擷取。

在e-tron和etron Sportback車內，也配備新款的方向盤，可以讓自動駕駛過程更加輕鬆、方便。駕駛只需要每分鐘用一隻手輕輕觸碰方向盤的盤輻，就可確保主動定速巡航控制系統的車道維持輔助系統維持運作，許多人為放手，讓車子自動駕駛，會在方向盤上掛著水瓶，現在顯然不需再使用過去的“偷吃步?，此一先進系統採用來自中央駕駛者輔助控制器 （zFAS） 的數據，可以保持AUDI e-tron維持在車道中央。

不過AUDI官方說法，駕駛者仍須對掌整台車的操駕。此外， e-tronS和e-tron Sportback標配20吋輪圈，可另外選配21呼規格。Audi Sport運動化部門還開發了10.5J規格的22吋輪圈和285/35車胎，同時輪圈採鈦灰色塗裝，並且採五輻式樣，同時有高光澤切削處理。









VOLVO交通事故調研小組成立50週年，從真實事故與極限撞擊測試蒐集資訊


VOLVO 交通事故調研小組自 1970 年在瑞典哥德堡開始運作，只要接到附近有事故發生的通知，不論白天黑夜都會迅速抵達現場，盡可能蒐集事故發生的蛛絲馬跡，透過研究分析建立數據資料庫，進而分享給新車研發團隊，讓 VOLVO 汽車在安全領域上，始終以領導者的角色引領車壇。而在事故救援研究上，VOLVO 亦提供安全中心撞擊測試後的車款讓救援人員模擬事故練習救援，並將撞擊測試結果與救援工作流程統整為研究報告，分享給各地的救援團隊，進一步強化救援能力。


交通事故調研小組會完整記錄事故車輛本身撞擊的力量與角度、主動安全系統干預的時間、車上乘員的保護與受傷程度、事故當下天氣、時間與周邊道路標記等，與警方公開的調查報告交叉比對；同時也會有 VOLVO 汽車安全中心的行為科學家與駕駛員聯絡，進一步瞭解事故發生的過程，向傷者申請分享病歷，記錄傷害情況，再由生物力學家與物理學家進行分析，以瞭解造成傷害的確切原因。而所有蒐集的資訊都將收納為資料庫中的大數據，並與 VOLVO 新車研發團隊共享，確保 VOLVO 汽車始終處於開發安全功能的頂尖車廠。

VOLVO 汽車安全中心的負責人 Malin Ekholm 表示：「事故本身是令人悲傷的，我們要做的事就是讓悲慘的代價能夠換來有助益的結果，交通事故調研小組努力研究，透過分析事故發生時每個階段的細節，例如駕駛的反應、車輛的回饋、安全機制的作動等等，將各項資訊與數據統整後改進汽車設計與研發，“更安全的汽車”就此誕生」。VOLVO 交通事故調研小組每年約調查 30 至 50 起不等的事故，即便發生在全球各地，只要情況允許，交通事故調研小組也會委請當地的 VOLVO 同仁協助溝通瞭解。最重要的是，團隊也會使用全球公開的公共事故數據庫作為參考。

而這些撞擊測試過後的車款亦會提供瑞典緊急救援團隊模擬事故練習，利用這些經過正面、側面、偏位撞擊及翻滾等不同的測試車輛所造成不同情況的車損，學習如何以更有效率的方式破壞車體，把握黃金救援一小時的時間內將傷者迅速送醫。VOLVO 汽車交通事故研究團對的資深研究員 Håkan Gustafson 表示：「多年來，我們一直與瑞典救援部門緊密合作，因為我們共同的目標是為所有人提供安全。沒有人希望嚴重事故的發生，但並非所有事故都能避免，因此當嚴重事故發生時，能有更多、更有效率、更安全的方法拯救生命就顯得至關重要。」

對救援人員來說，不斷更新對新車型結構與鋼材的瞭解並優化救援流程、甚至是開發全新的救援技術亦是非常重要的一環，這些培訓課程意味著生與死的差異。因此，在救援部門的請求下，VOLVO 汽車決定給予救援團隊更大的挑戰。Håkan Gustafson 說道：「通常我們只會在實驗室撞擊汽車，現在我們是第一次用起重機讓車輛從高空墜落，這意謂著車輛會受到更強烈的撞擊力道產生更極端的變形。」

VOLVO 的工程師們將 10 輛不同型號的全新車款用起重機吊高至 30 公尺，再測試前對車損狀態進行精算，確保車輛能受到預期所需的損壞，這遠比實驗室中的撞擊測試要來得嚴重許多，此一嚴苛的模擬條件對應超高速的單車事故、汽車與卡車質量不同的高速事故與車輛側面嚴重撞擊的事故等，讓救援人員能有機會充分練習極端事故下的車損狀況，進而強化救援能力，而此一撞擊模擬與救援工作也將匯整為報告，並免費提供各地救援人員進修，讓搶救生命的專業技術能更加精進。